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洛賽聲學中標青島地鐵華潤城聲學服務項目
2017年6月,深圳洛賽聲學技術有限公司中標青鐵華潤城項目的整體噪聲與振動影響咨詢項目、為該項目提供針對地鐵振動以及環境噪聲的測試、模擬、分析、咨詢與設計等全方位和專業的聲學咨詢與技術服務,旨在規避地鐵振動與噪聲的影響,為項目營造一個健康舒適的聲環境。


 

青鐵華潤城位于嶗山區遼陽路與深圳路交匯處,緊靠汽車東站,規劃建設2號線與4號線雙地鐵交匯,周邊有幾十條縱橫交錯的公交線路,臨近青銀高速入口,交通非常便利。華潤置地與青島地鐵強強聯手,選用以軌道交通為主導的TOD開發模式,并以舊金山、東京、香港等國際一線TOD都會為范本,依托雙地鐵優勢,打造青島少有的全能綜合體,為青島開啟全新的人居體驗。
 
TOD概念由新城市主義代表人物彼得•卡爾索爾普提出的,是“以公共交通為導向”的開發模式,以地鐵、輕軌、巴士等公共交通為中樞,以5-10分鐘步行路程為半徑建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區。青鐵華潤城雙地鐵汽車站,交通便利,涵蓋高端住宅、商業、辦公等多重業態,是山東省內少有的TOD綜合體項目。
 
項目總規劃用地面積為217,929.9 m2,總建筑面積為75—784 m2,其中地上建筑面積為651500 m2,地下建筑面積為108284 m2。包括居民住宅樓、商業辦公、公寓、辦公樓以及幼兒園的等公共服務配套,建成后將成為以居住功能為主、商業辦公為輔的現代化居民小區。
                       項目業態分布圖                      
 

項目部分地塊下方為青島地鐵2號線遼陽東路車輛段,受地鐵車輛段加蓋區的結構形式限制,結合蓋下軌道及柱網分布情況布設11層住宅或低層商業,上蓋區域最北側靠近合肥路地塊,建設33層高層住宅或高層商業辦公建筑。深圳路(靠東側)地下為在建的地鐵2號線,其西側軌道外緣線與本項目邊界水平距離為45m。

 

地鐵2號線車輛段概況


傳統地鐵車輛段
傳統地鐵車輛段建筑是一個類似于工業廠房的單層建筑,承擔停車、檢修、試車等功能,其占地面積大,造成土地資源的浪費。

 
 

新型地鐵車輛段上蓋物業發展模式與潛在噪聲振動問題
地鐵車輛段上蓋物業是參照港鐵的新型土地集約開發模式,逐漸成為國內地鐵交通發展的主流。但是,車輛段下面的功能卻存在振動與噪聲的超標問題,必須采取全面科學的措施來進行預防和處理。
 
由于地鐵軌道振動的頻率主要分布于20-80Hz之間,特別是在咽喉區、試車線、修理庫等位置, 低頻振動非常容易通過混凝土結構進行傳播而且衰減極小,對蓋上建筑物產生潛在的滋擾。
 
洛賽聲學是國內較早對地鐵車輛段上蓋物業的噪聲與振動進行全面研究的專業公司,也是華潤的長期合作伙伴,廣泛參與了全國各地地鐵上蓋的綜合性開發項目。通過對青島地鐵及車輛段列車運行狀態下的現場調研及全方位振動與噪聲測試,為項目車輛段上蓋項目提供準確的數據支持,同時利用計算機噪聲仿真模擬技術,預測出建筑物平面與立面的噪聲分布和振動特性,為制訂科學有效的噪聲與振動防治措施提供了依據和保障,確保了開發項目的聲環境品質,充分體現了青島地鐵華潤城對聲學環境的重視。





 
 

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