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深圳地鐵5號線塘朗站噪音超標 周邊居民夜夜難眠
住宅小區靠近地鐵并不都是便利。近日,有深圳地鐵5號線塘朗站附近的小區居民向南都反映,因地鐵列車運行噪音大,生活嚴重受影響。對此,深圳地鐵組織測量,了解到小區本身的環境噪音已超標,有了地鐵噪音之后更吵。深圳地鐵表示接下來將按主管部門統一部署,配合開展聲屏障整改工作。



塘朗站
 

投訴:地鐵噪音擾民至深夜  多方反映問題仍未解決
 
據了解,塘朗站為深圳地鐵5號線車站,位于深圳市南山區塘朗車輛段旁邊,延留仙大道呈東西向布設,該站為高架站,軌道兩側未設置屏蔽地鐵噪音的聲屏障。向南都記者反映受到地鐵運行噪音影響的居民,就居住在華暉云門小區、塘朗城小區,這兩個小區分別位于塘朗站北側和南側。
 
位于塘朗站北側的華暉云門小區業主齊先生表示,地鐵運行的聲音在夜間感受較為明顯,載客運營的列車結束運行之后,“似乎還會有空車運行一段時間,接近夜間12點都有列車經過,為了躲避噪音,家人入睡時間也比較晚。”
 
相比華暉云門小區,塘朗城小區距離地鐵軌道和地鐵車站都更近。塘朗城小區住戶褚先生也表示,自己所在的小區被地鐵噪音“圍攻”。由于小區北面是地鐵5號線,南面是地鐵車輛回廠的庫區,小區前后都有列車經過,噪音影響十分明顯。家里的孩子因為聲音干擾較大,也經常被噪音干擾睡得不踏實。此外,塘朗城居民謝女士也表示,地鐵列車噪音“一整天都不消停”。
 
塘朗城小區牛女士也介紹,塘朗站地鐵運行的過程中,發出的強烈噪音對老人小孩子的休息影響較大。另外,牛女士還自己總結了地鐵列車回廠影響的時間段,“每天晚上在約11點半到凌晨1點之間返回庫區,清晨約5點到7點之間駛離庫區”,由于產生的噪音都較大,“住在低樓層的住戶都說影響睡眠。”對此,牛女士與小區其他居民也都表示,希望深圳地鐵方面能在地鐵列車回廠經過塘朗城小區的地段,加建隔離圍墻等消減噪音。
 
“我們打過相關熱線反映噪音問題,社區工作站負責人也親自來我們小區了解過情況”,牛女士表示,自己和鄰居曾試圖通過不同的途徑反映問題,甚至小區物業還專門邀請地鐵運營方面負責人和開發商相關人員一起,與業主代表討論地鐵噪音問題的解決辦法,但是問題最終還是沒能得到滿意解決。
 
小區離地鐵近,還有意外的“驚喜”,一位胡女士表示自己住在塘朗城小區五樓,地鐵列車的聲音也對她有很大的影響,“夜間連地鐵最后一班列車發出,站內的廣播提示音也聽得清清楚楚”。
 
回應:采取三方面措施降低地鐵噪聲
 
針對市民反映的地鐵5號線塘朗區段列車噪音問題,深圳地鐵稱,深圳地鐵方面已采取三個方面的措施,降低地鐵噪聲:一是加強該區段鋼軌巡查,及時更換和打磨受損超標的鋼軌,減少輪軌磨耗,進一步降低噪聲。二是加強軌道設備及既有聲屏障設施的檢查,確保設備狀態良好。三是按照相關文件要求,將塘朗城納入地鐵沿線噪聲敏感點清單,并建議將塘朗城列入深圳市交通環境噪聲污染防治規劃。接下來,將按主管部門統一部署,配合開展聲屏障整改工作。針對市民反映的5號線塘朗區段夜間車站廣播聲音過大的問題,將協調相關部門開展現場調查,測量聲音是否符合標準,并視測量結果采取下一步措施。
 
對于居民希望在回廠列車經過的塘朗城小區的地段,加建隔離圍墻等聲音屏障的問題,深圳地鐵相關負責人表示,“目前了解到加建隔離圍墻等措施是不可行的”,一是地鐵列車回廠的庫區設計,是為了滿足庫區的消防要求,故設計為通透區域;二是庫區內有許多設備,加建圍墻等屏障會妨礙設備使用;三是庫區通透的設計,是為了引導自然風進入,為庫區發揮冷卻等作用。深圳地鐵相關負責人同時表示,如若居民確實覺得車輛回廠噪音影響過大,接下來深圳地鐵方面也會尋找其他的解決辦法,減少噪音對居民的影響。
 
測試:車輛段噪聲測試與計算機模擬結果
 
洛賽聲學受深圳地鐵委托,于2017年3月7日對塘朗段地鐵列車通過車輛段的噪聲情況進行實地測量。測量采用丹麥Brüel & Kj?r 2250精密聲學計,符合IEC/ANSI標準聲級計1級,以及最新的國際標準IEC61672-1。
 
塘朗站為深圳地鐵5號線(環中線)車站,位于深圳市南山區塘朗車輛段旁邊,延留仙大道呈東西向布設。蓋上為住宅物業及學校運動場等,蓋下為地鐵車輛停車段,項目區域為約9米架空層。
 
車輛段軌道橫跨南科大第二實驗小學、塘朗城西區、東區建筑,長度約700米。學校距離軌道最短距離約13米,塘朗城西區有3座塔樓住宅,分別為3#、4#和5#樓;塘朗城東區有兩座塔樓住宅,分別為1#、2#樓。
 


項目建筑物平面位置圖
 
所測最大噪聲值為西區測點Projdect09,最大聲壓級84.9dBA。主要原因為列車行駛經過軌道時,與軌道發生碰撞,產生較大的中低頻噪聲。其次是學校一側車輛段,列車在進入檢修場前,需停車鳴笛后再次啟動駛入。此段主要的噪聲為列車制動、鳴笛噪聲,高頻噪聲為主,最大聲壓級為在測點Project1處測得74.9dBA。
 
另,測試期間,收到北側留仙大道、附近工地噪聲和學?;顒釉肼暤挠绊?,背景噪聲值過大。見圖2小學段的背景噪聲Project02,東區的Project10,均達57dBA以上。車輛段軌道上每次僅通過一趟列車,1小時約15-20列列車進入到檢修站。
 





學校建筑樓層噪聲分布
 
從圖中可以清楚看出,學校建筑外立面受列車噪聲影響最大。受影響的樓層為軌道地面高度往上的樓層,在82dBA-84dBA之間。
 
通過現場實測和先進的計算機模擬技術,洛賽聲學為甲方的進一步決策提供了科學可信的依據。
 




 

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