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深圳一小區離高架地鐵不到20米 列車駛過噪音達80分貝
近日,家住深圳龍華區中海錦城花園的湯先生(化名)向南都記者反映,中海錦城花園靠近地鐵4號線上塘站,入住該小區近兩年,每天都被地鐵行駛的噪聲所影響,不堪其擾。據記者了解,中海錦城業主的投訴目前已列入“中央環保督察回頭看”項目,由軌道辦主辦,龍華區協辦。根據深圳人居委7月6日公示情況,主協辦部門目前均已介入,督促相關單位進行整改。


離小區住宅不到20米就是地鐵高架橋軌道,列車每天就從這里經過。



從住戶家中看出去,地鐵列車就從窗下經過。
 
督察前:居民已多次反映情況
 
今年5月底,記者曾走訪中海錦城花園,發現港鐵(深圳)4號線上塘站的高架離該小區5A和5B棟不到20米。居住在5B棟11樓的湯先生(化名)表示,入住將近兩年時間,地鐵行駛過的噪聲嚴重影響了自己和家人的生活。
 
據湯先生反映,除了白天地鐵正常運行的噪音,他在凌晨經常被地鐵的檢修車和調度車發出的強烈噪音驚醒。湯先生表示,業主們多次向小區管理處和地鐵公司進行反映此問題,都未得到妥善解決。此外,業主還多次到市信訪局上訪,未得到相關有效解決方案的回復。
 
同樣住在5棟的業主黃女士表示,高興搬進安居房,沒想到飽受噪音污染。“每天地鐵運營時間很長,包括半夜也有噪音,地鐵與軌道的摩擦時、震動聲嚴重影響了我們的生活、工作和學習。”黃女士告訴記者,有人曾用手持式噪音計在7樓靠高架軌道業主家中隨機測試,當列車靠近上塘站時,聲音達到了將近80分貝,關閉雙層門窗也達到了62分貝,遠遠超過了噪音標準值。
 
記者通過手機下載了分貝測試儀軟件,站在5B棟15樓多次進行聲音測試,結果顯示在列車開進上塘站時,聲音平均最高分貝達到了80多,最低也有60分貝左右。記者體驗后,發現即使站在5棟高層,列車進站帶來的噪音仍然不小。
 
針對中海錦城花園業主提出的問題,地鐵4號線運營方港鐵(深圳)相關負責人告訴記者,港鐵(深圳)此前就曾接到過該小區居民的反饋,并對情況進行了了解。經過了解,4號線已于2013年9月通過了環保部門的驗收,而中海錦城花園項目取得環保批復的時間為2014年7月,根據相關環保條例及后建服從先建的原則,地鐵噪聲的治理責任應由建設單位中海地產有限公司承擔。港鐵方面表示,并未收到中海地產有限公司興建隔聲屏障的需求。而今年6月,記者詢問中海地產相關負責人唐經理時,唐經理表示,確實接到過中海錦城花園業主的投訴,但不方便給予過多回應。
 
督察后:中海地產已與軌道辦碰頭 
 
據了解,中海錦城地鐵噪聲擾民情況,已列入“中央環保督察回頭看”項目,根據深圳市人居委7月6日公示,該案已在處理中,主辦方為深圳市軌道辦,協辦方為龍華區政府。
 
據官方公示顯示,6月13日,深圳市軌道辦已通知港鐵(深圳)公司在確保運營安全的前提下,優化運營結束后夜間檢修和車輛調配的方案,盡量減少噪音。同時開展該區段軌道交通紅線范圍內加裝聲屏障設施可行性及技術方案的研究,做好配合協助準備。
 
6月14日,軌道辦要求協辦單位開展噪聲監測工作,監測結果晝間達標。6月15日,要求協辦單位開展夜間噪聲監測工作。6月16日監測結果夜間超標。
 
6月17日,軌道辦致函龍華區政府,要求盡快提供相關文件中對中海錦城花園開發建設單位針對軌道交通4號線所采取的降噪責任的監管履職的說明材料,盡快組織同中海錦城花園開發建設單位研究具體落實計劃的會議。
 
7月7日,記者再次聯系中海錦城業主湯先生,他表示“環保督查回頭看”項目在小區展開調查后,噪音問題卻沒有得到任何改善。“有很多業主都致電督察組反映問題,但仍然沒有處理結果,之前社區工作站也約談了地產商,他們就是不出面處理。”湯先生表示無奈。 
 
就此情況,南都記者又于7月9日聯系到中海地產唐經理,他表示,中海錦城項目相關負責人已于7月初就此事和軌道辦碰頭,“雙方先明確了對接人,預計后續會有更多動作來處理此事”,唐先生表示,中海會積極配合政府相關部門,做好后續工作。
 
深圳市軌道辦:
 
已要求港鐵(深圳)積極做好配合準備
 
就中海錦城地鐵噪聲擾民情況,深圳市軌道辦相關負責人回應記者稱,按深圳環保督察案件的分派辦理要求,由于地鐵4號線先建、中海錦城小區后建為顯性事實,針對規劃用地近距離毗鄰地鐵4號線,認定樓盤(開發商)是否履行了法定降噪職責以及目前噪聲是否超標等問題,屬于市、區環保行業主管部門職責。
 
軌道辦表示,按照環保督察分工,軌道辦職責為督促港鐵公司做好配合工作。因在已運營地鐵線路軌行區施工有一定的風險性,對運營也會造成影響,所以港鐵(深圳)公司對在已運營地鐵線路高架上加裝隔聲屏障持謹慎態度。軌道辦已要求港鐵(深圳)公司對該區間高架設計預留荷載、接觸網等現狀進行研究,克服困難,積極做好配合準備。
 
地鐵運行產生的振動給周圍環境帶來一定的影響,解決方案主要分為主動減振和被動減振兩種。
 
主動減振是在地鐵施工中采用的減振措施,一般采用分為:
 
① 常規減振技術,如鋪設跨區間無縫線路、彈性扣件、定期打磨鋼軌頂面和車輪踏面、車輛轉向架一系二系彈簧減振;
 
② 中級減振技術,粘合式扣件及壓縮型軌道減振器扣件、剪切型軌道減振器扣件、梯形軌枕軌道和彈性整體道床;
 
③ 高級減振,橡膠減振墊浮置道床、聚氨酯減振墊浮置道床和鋼彈簧減振墊浮置道床。
 
被動減振一般是用在對振動敏感的建筑物,如科研機構、醫院和療養院等對振動敏感的區域。通常采用建筑基礎減振或室內采用浮筑式減振技術。


 

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